:世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1）（顶级比赛）

F1是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛1894年（巴黎到里昂）到 1900年间。

F1比赛的时间使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，从而产生冠军！

——优秀赛车手有机会进入F1

二级方程式赛车（Formula Two，简称F2）

F2曾于1985年被F3000赛车所取代，不过（FIA）2008年宣布世界二级方程式锦标赛将重新回归。赛事的目标是建立一个低成本的系列赛，以使得年轻车手有机会在最高等级的汽车运动中进行比拼。

F3000赛车（Formula 3000）

F3000是国际汽车联盟（FIA）于1985年制定的一套四轮赛车比赛规格，用以取代二级方程式，其难度比一级方程式稍低，但比三级方程式高，是向F1车手的一个晋级阶梯。

首届F3000于1985年举办，至2005年起停办，改由GP2系列赛取代。

「F3000」的由来是因为初期使用的科斯沃斯DFV赛车引擎，其容积为升（3000cc）。

GP2——回归的F2

GP2是一项由FIA认证的赛车赛事，但它并不是FIA属下正规的锦标赛，于2005年首次举行。所有参赛赛车的底盘由意大利Dallara提供，4.0升V8引擎则是由雷诺供应，马力达到600匹，比500皮的F3000更接近F1。

SuperFormula——日本方程式赛车

SuperFormula和F1的主要区别在于轮胎。

super gt——日本GT锦标赛

GT锦标赛，前身是JGTC（全日本GT选手权大赛），根据限定马力输出分成GT500和GT300组。但事实上这些速度机器只是披着量产车的外壳，骨子里完全是异化的怪物，其中又以GT500组为代表。

美国纳斯卡车赛——NASCAR

NASCAR,即全国运动汽车竞赛（National Association for Stock Car Auto Racing），被称为美国人的F1锦标赛！（起源于1948年）。

印地方程式赛——IndyCar Series

印地车赛起源于美国，原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司，于1996年由Tony George从原联邦卡特系列赛（CART)中分离出来，该赛事原名Indy Racing League，从2004年开始改叫Indy Car Series，而1995年前，CART曾经命名为IndyCar。该赛事隶属国际汽联（FIA)赛车俱乐部之一，名义上受其管辖，但实质上赛事基本自行操作。

勒芒24小时耐力赛——24 HEURES DU MANS

应用工作项目审核

勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。

勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。

首届比赛于1923年举行，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。（每年6月举办）。

达喀尔拉力赛——The Paris Dakar Rally

巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

德国房车大师赛——DTM

德国房车大师赛（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）简称德国房车赛，创立于2000年。

雷诺世界系列赛——World Series by Renault

雷诺世界系列赛包含了最主要的雷诺方程式3.5升系列赛（英语：Formula Renault 3.5 Series，有时简称为雷诺世界系列赛或WSR）、雷诺方程式2.0欧洲杯和梅甘娜欧洲杯。

世界房车锦标赛——WTCC （WorldTouringCarChampionship ）

WTCC是一项由国际汽车联合会(FIA)举办的年度系列场地房车比赛，第一届于1987年举办，及后却因财政问题一直停办，直至2005年复办至今，赛采用超级2000规格的车辆。

世界汽车耐力锦标赛——WEC

World Endurance Championship 简称 WEC

24小时耐力赛起源于1923年勒芒24小时耐力赛，是世界耐力锦标赛(WEC)最核心的赛事，其影响力堪比F1，从技术角度来看，甚至比F1更加刺激，赛车时速可达350公里/小时，超车镜头屡见不鲜。比赛中，每部赛车由3名车手轮流驾驶，在6小时（非勒芒）或24小时（勒芒）内行驶里程最多的为冠军，比赛过程中所有的加油、换胎和维修时间都包括在内。

世界汽车拉力锦标赛——WRC

WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种观看WRC比赛。

GP3系列赛——GP3Series

这项赛事始创于2010年，是GP2系列赛的次级别赛事，由GP2的赛事组织者布鲁诺·米歇尔（BrunoMichel）发起。

三级方程式赛车——F3

三级方程式赛车，简称F3，赛事等级仅次于一级方程式赛车和GP2及GP3。赛事由国际汽车联盟（FIA）所举办，是年轻车手升入F1的必经阶段。

——轮胎领域有深厚积累，但是已经和顶层有巨大区别

冠军赛车嘉年华

大众汽车、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷六大品牌，自2012年起，在上海奥迪国际赛车场举办“冠军赛车嘉年华”活动，旨在推广跑车文化在的发展。

尤以大众汽车赛车尚酷R杯、亚洲保时捷卡雷拉杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛和奥迪R8 LMS杯最受欢迎！

派克峰国际爬山赛——PPIHC

派克峰国际爬山赛Pikes Peak International Hill Climb （PPIHC）是世界性的越野赛车活动之一， 是一个每年7月都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）山顶所进行的汽机车爬山赛（Hillclimb），是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。

印第安纳波利斯500英里大奖赛——Indianapolis 500

印第500始于1991年，是一场由美国IRL举办的汽车运动大赛。于每年（美国）阵亡将士纪念日周末，在印第安纳波利斯赛道举办。这项比赛又由于印第级方程式赛车的加盟而著名。印第500大奖赛已成为与F1摩纳哥大奖赛和勒芒24小时耐力赛并列的世界三大汽车大奖赛之一。其单日的观众容量可达到40万人，是世界上最大的单日汽车比赛项目。

电动方程式——FormulaE

FIA Formula E Championship是一种始于2014年的赛车运动，由国际汽车联盟（FIA）所认证。电动方程式中所有赛车必须是只由电力推动。

其他不再一一列举

——卸掉高门槛的比赛

青年冠军方程式——FMS

始创于2011年，由上海擎速赛事策划有限公司主办，是和亚洲顶尖的初级方程式赛事。

卡丁车赛(Karting) ——F1摇篮

卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为F1的摇篮。

汽车拉力锦标赛——CRC

China Rally Championship（CRC）是由汽车运动联合会及举办地人合主办的全国性汽车拉力赛事。

房车锦标赛——CTCC（赛车运动正式引入国内）

China Touring Car Championship是赛车运动第一品牌，国际汽联唯一支持国家级房车赛事，是被纳入国家年度比赛计划的A类体育赛事。 CTCC房车锦标赛前身为CCC全国汽车场地锦标赛（简称全锦赛），正式成立于2004年。

大学生方程式——FSC

Formula Student China是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。

澳大利亚太阳能汽车大赛

始于1987年，是目前世界上规模最大、距离最长的太阳能汽车大赛。其赛程已达到3000多公里。这项大赛的灵感来自丹麦冒险家、环保倡导者汉斯斯·索斯特洛普，他在1982年设计并建造了世界上第一台太阳能汽车，并命名为“安静的到达者”号。

大学生方程式汽车大赛——FSAE

Formula SAE / Formula 是一项面向大学生的综合性工程教育赛事，自1978年开办以来，距今已有30多年时间，赛事遍及全世界15个国家。

其他基础比赛不再一一列举

赛车运动激烈刺激，高危难测，非专业人士，请禁止模仿，开车请谨慎！

就职业玩家来说，是f1赛车快。F1是为了竞技制造的，完全不考虑日常使用，发动机的输出只能用残暴来形容。超跑说到底还是民用车，而且不能和f1一样使用光头胎。

赛车与跑车的本质区别是，赛车以在规则内追求最大性能为唯一诉求，而跑车则需要兼顾日常使用。f1快是指在常规赛道的环境下，可以用最短的时间完成单圈。非要将超跑和f1去比，其实对f1赛车是不公平的，因为f1和超跑注定不是同类。

f1的最大的优势就是超轻的车重和完美的下压力，而它的高转速发动机和超级跑车不是在同一类型上，所以这一项不应该拿来相比。f1的高转速引擎非常脆弱，需要大量的空气来给它降温，而超级跑车一般转速也就在10000转上下，并且有2-4个涡轮能增加发动机的进气量，而超级跑车可以通过装涡轮再提高发动机性能。

如果快是指极速，那么很遗憾，出于安全，环保，比赛观赏性等因素的限制，F1在长直道的尾速也就350km/h。而这个速度很多hypercar可以轻易的在理想实验环境下刷出来。

F1快是指在常规赛道的环境下，可以用最短的时间完成单圈。这些赛道不会像那些hypercar厂商测试车辆极速，加速等指标时所使用的实验环境。赛道环境往往包含直路，各种弯道，各种上下坡度，以及车队和赛事官方出于竞技因素对赛事所指定的比赛规则和策略。这样就使得F1赛车的设计理念就与制造Hypercar的设计理念完全不同。比如，当前F1规则下，所有车辆的发动机都是1.6T V6引擎；反观任何一辆超跑的排量都不会低于3.0吧。如果有兴趣，可以了解下推重比，空气动力学等等，这样就会明白为什么任何超跑（哪怕是布加迪，柯尼塞格）在赛道环境下都是不可能超越F1赛车的。

另外，近些年来，出于对F1赛事的观赏性、安全性以及车队间公平性的原因， 现在的F1赛车没有ABS,ESP等大部分在hypercar上非常常见的辅助系统。这样大幅的降低了车身的重量，同时也对赛车手的技术形成挑战。可以说，F1赛车是在规则的限制下，将符合标准的车做到了最快。非要将超跑和F1去比，其实对F1赛车是不公平的。因为F1和超跑注定不是同类。

超跑上面装了空调，立体声音响，多媒体屏幕，喇叭，行李箱，安全气囊，炫酷的灯光。甚至还有真皮内饰，各种电动调节的小机关，辅助驾驶系统等等。这些东西哪些跟有关系？

顶级的赛道修得比家里的地板还要平坦，安全措施完善。而超跑要在马路上跑，马路上有马路牙子，减速带，不平整的路面，交通车辆，各种不同的道路表面，各种各样的道路安全法规，设计超跑就要考虑这些因素。这些因素，哪一点会诱导设计师把车辆设计得更快？

赛车的零件都是被精心设计出来然后再用各种先进技术单个单个制造出来的。超跑的零件跟其他所有能花钱买到的车一样，几乎都是采购出来的，供应商制造这些零件要能够价格合理还必须能够大批量生产，一些基础的通用零部件更不会考虑产量少得可怜的超跑，可能更多的要考虑销量巨大的微面或者SUV。这些零部件那些是纯粹为了设计的？

深入的就不说了，这个问题纯粹就当作科普吧。其实动动脑子想想看，超跑比F1快这件事情真是完全不符合逻辑。F1造出来猜大概95%的成本用来快，5%的成本用来安全；超跑的售价里面大概一半都是利润，还有一部分是豪华与炫酷。而一台F1跑一年的预算，怎么也够买一打最顶级的超跑了。

再来科普一下，F1或者说所有赛车，他们不需要考虑测速摄像头，不需要考虑堵车，进出地库，倒车入位，没人会拿它们在沿海的公路上开着兜风，赛车只有一种工况：在赛道上面疯跑。所以赛车都是围绕这种工况来设计的，零件的工作温度都很高。F1比赛的时候会出事故，所以有安全车会把所有的赛车压在身后跑等待事故处理完毕，在经过非事故区域的时候安全车也会在前面疯跑，而F1这时候呢？在后面跟着蛇形走位不停摩擦自己的轮胎，不停加速刹车加速刹车来蹂躏自己的刹车系统，即便如此，安全车带领下赛车的工作温度依然会迅速低于它们设计的合理区间。而目前这台安全车，已经是强悍得无与伦比的AMG GT-R了。由此可见超跑相对于F1的慢，就像是一个刚刚学会跑步的小男孩相对于田径运动员，运动员跑起来还要担心把小男孩踩到了。

可能有些懂行的朋友会觉得某些跑车的极速比F1还要高，看这个问题是不是要分情况，其实并不是这样，F1需要的是在他要跑的那条赛道里做到跑一圈用的时间最短，每一站比赛赛道不同其实车也不一样，F1是可以调的，套件也可以更换，如果出现一条直线无比长弯道无比少的赛道，那么跑这条赛道的时候赛车的速度一定会被调整到超跑不敢想象的地步。而把超跑从测试场里请下来，丢到F1的赛道上，他无论怎么跑，也达不到和F1一个级别的最高时速。

其实不用上升到F1这个级别，如果仅限于赛道条件的话，随便一辆赛车化处理的车就能比一些超跑快，比方说街上最不起眼的飞度，当然最后它的价格也不会那么美好了。

抛开能装X能泡妞这类属性，只谈车辆本身，其实超跑更多的时候意义不在于极度的快，而是首先给一部还说得过去的日常用车，而当驾驶它的时候又能获得一些赛车的驾驶体验。可能这就是所谓的驾驶乐趣吧。而速度的目的只是为了让人进入一种游走在激情与恐惧之间的状态，把这种乐趣放大到极致。